Просмотр полной версии : АКПП. Преключение передач.
Вопрос в следующем:
Опыт езды с АКПП - 1 неделя.
В мануале сказано, что с режима D на 2, а потом на L можно переключаться на скорости (например в долгий уклон в гору, машина гружёная и на D плохо тянет) без нажимания кнопки на ручке, только перемещая вниз рычаг АКПП .
А при трогании с места на L (грязь, снег) на 2, а затем на D можно также переключаться во время движения, при этом нажимая кнопку на рычаге.
Так ли это? Не испорчу ли я "автомат"?
Спасибо.
Думается, с точностью наоборот: на повышенную можно без кнопки, на пониженную - через кнопку...
Думается, с точностью наоборот: на повышенную можно без кнопки, на пониженную - через кнопку...
Да так, иначе не получится. Еще нужно за скоростью следить, т.е. на 120 км/ч L лучше не включать, хотя кто-то писал, что ничего страшного не будет, все равно на 1-ю не включится, но сам не пробовал и не буду.
Думается, с точностью наоборот: на повышенную можно без кнопки, на пониженную - через кнопку...
"Думается", или проверено на собственном опыте?
Вопрос в следующем:
Опыт езды с АКПП - 1 неделя.
В мануале сказано, что с режима D на 2, а потом на L можно переключаться на скорости (например в долгий уклон в гору, машина гружёная и на D плохо тянет) без нажимания кнопки на ручке, только перемещая вниз рычаг АКПП .
А при трогании с места на L (грязь, снег) на 2, а затем на D можно также переключаться во время движения, при этом нажимая кнопку на рычаге.
Так ли это? Не испорчу ли я "автомат"?
Спасибо.
Мой тебе совет, старайся во время движения вообще реже думать о переключении скоростей на АКПП. Судя по всему у тебя там есть кнопочка О/D On/Off (Овердрайв), вот используй ее и все.
Ну не любит она вмешательства человека, пока машина едет.
Надо обогнать, жми педальку сильнее - она подумает, убедится, что ты не просто так ее нажал, и даст тебе то ускорение, которое ты ждешь от нее.
Нажми эту ссылку (http://www.tahoe.ru/index.htm) и внимательно почитай вкладку Информация. Много полезного написано про использование АКПП.
AndPonom
27.06.2005, 17:40
Лис, не соглашусь.
Например в пробке переключение автомата в положение "2" позволяет более полноценно контролировать движение, так как у автомата не появляется желание воткнуть третью передачу на небольшом свободном участке.
Также на крутых спусках положение "2" позволяет эффективно тормозить двигателем.
Лис прав, 99 процентов времени на D (r), а то что ты описываешь, это режимы работы коробки - не далее 1 передачи, не далее 2 передачи. Все, кроме D используется обычно зимой в глубоком снегу. Т.Е. ставь на D и не переключай - коробка сама все за тебя сделает.
Выше нагрузка(или кик-даун) - переключится вниз, нормальный разгон - вверх.
AndPonom
27.06.2005, 17:57
Vlad67, ещё раз не соглашусь.
Все, кроме D используется обычно зимой в глубоком снегу.
В глубоком снегу ограничение передачи сверху поставить, конечно, можно, только не сработает оно, разгона не будет. Без разгона автомат переключаться не станет, он же автомат, а не дурак.
А рекомендация из инструкции (про движение по грязи и снегу) относится к дороге со скользким покрытием. Для обеспечения торможения двигателем.
Вопрос в следующем:
Опыт езды с АКПП - 1 неделя.
В мануале сказано, что с режима D на 2, а потом на L можно переключаться на скорости (например в долгий уклон в гору, машина гружёная и на D плохо тянет) без нажимания кнопки на ручке, только перемещая вниз рычаг АКПП .
А при трогании с места на L (грязь, снег) на 2, а затем на D можно также переключаться во время движения, при этом нажимая кнопку на рычаге.
Так ли это? Не испорчу ли я "автомат"?
Спасибо.
Все наоборот... вниз с кнопкой , вверх без...
Вот только надо смотреть на скорость... переключить то она переключит, но вот оборты до красной зоны лучше не поднимать.
Эти дела удобны в пробках, КАК УЖЕ ВЫШЕ СКАЗАНО... и в снегу, грязи. и т.д.
...коробка сама все за тебя сделает...
Вот именно! Сама! Представляется, что наши Элантры в основном своем большинстве движутся в городских условиях или на трассе. Для этого, видимо, она (коробка-автомат) и создана, чтобы свести к минимуму напругу мозгов их хозяев и хозяек.
В пересеченной, горной местности, на извилистых дорогах надо просто ей помочь, чтобы "не давать повода к размышлению" переключаться на повышенную при временных спусках/подъемах. Для таких условий на 1.6 есть кнопка ОД. На 1.8 и 2.0 такой кнопки нет и она, по сути, не нужна. Там есть "3" на коробке, которая аналогична выключенному ОД.
В глубоком снегу/грязи просто не надо резко газовать - она не переключится на 2, 3, т.е. даже в этом случае нет особой необходимости переключать рычаг.
Переключаюсь, как правило, в диких совершенно пробках или при очень медленной постоянной скорости и то для того, чтобы не грелась коробка понапрасну, а значит не парились ее мозги и не изнашивались муфты, механизмы и всякая лабуда, до которой мне, по сути, дела нет никакого.
Кто-то не так давно очень классно сформулировал мысль об автомате. Боюсь наврать, но смысл был такой: "Отвалить за машину с автоматом 20 килобаксов и что-то там еще переключать...?!":icon_smil
"Думается", или проверено на собственном опыте?
В мануальнике именно так, что вобщем-то логично ;)
vBulletin® v3.8.1, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot